根據沈原等人的調查，卡車司機掛靠公司的比例為55.1%。

2020年，斯巴魯全球銷量超107萬輛，其中絕大部分銷量來自北美市場，而中國市場銷量隻有2.5萬輛，還不如大眾朗逸一款車型一個月的銷量。在國外歐美地區，四驅係統尚且可以幫助車主克服比較差的路況，就像Jeep的越野性能、福特皮卡的裝載能力一樣，這也是斯巴魯在歐美市場賣得相對較好的主要原因，但在中國市場卻是另外一回事。

綜合來看，如果要花30萬元購買一輛中型SUV，那還不如去買本田UR-V、豐田皇冠陸放，甚至加點錢直接買一輛奧迪Q5，誰還會去買斯巴魯傲虎？難怪過去一年，斯巴魯在華銷量如此慘淡。尚且還能理解雷克薩斯作為國內二線豪華車陣營的中流砥柱，可繼續憑借高端豪華的進口車品質吸引消費者，但像斯巴魯這種售價二三十萬元的品牌有何高端進口可言？實在搞不懂斯巴魯堅持進口的意義和價值體現在哪裏，尤其是當絕大多數豪華車品牌都已選擇國產化後，本身市場定位就更低一級且品牌力不可同日而語的斯巴魯卻依然堅持以進口車形式銷售，這種做法不但對國內消費者形成不了任何吸引力，反而還給大家留下了價格虛高的印象。因為國內大多數地區的交通基礎設施比較完善，尤其是那些30萬元級的車主絕大多數都住在市區，也多在市區道路上行駛，所以無論是從用車環境還是從購車心理上，四驅車在國內都不是剛需，這也決定了主打全係四驅的斯巴魯在中國並不吃香。

上述可見，在現如今新能源與智能網聯汽車時代，像斯巴魯這樣的小眾燃油車無論是在產品價格、配置還是在動力性、顏值等方麵，均缺乏一定的市場競爭力，未來如不進行徹底的變革，將很難繼續生存下去，恐怕離最終退市的日子也不再遙遠了，就像當初的鈴木、雷諾、謳歌那樣。被嫌棄的動力表現與此同時，對於現階段依然選擇購買燃油車的消費者來說，自然是對動力性有著一定的追求和要求，但斯巴魯旗下燃油車卻普遍在動力性上沒有任何優勢，這就導致很多追求汽車動力的消費者對斯巴魯提不起興趣。

另據了解，自2020年10月以來，斯巴魯在日本共銷售約5.4萬輛搭載有該缺陷發動機的汽車，但斯巴魯尚未決定是否召回這些車輛

在上海疫情爆發前，芯片半導體供應緊張的問題持續困擾汽車行業。上海堅決貫徹習近平總書記重要指示精神，按照孫春蘭副總理在上海調研指導時提出的要求，堅持動態清零總方針不動搖。

資料：市防控辦點擊進入專題：新型冠狀病毒肺炎疫情。防範區嚴格實行個人防護，嚴禁聚集要求，人員不得流動到封控區和管控區。

對流動人員加大街麵巡查力度。管控區嚴格實施人不出小區（單位），錯峰取物要求。